Локомотивы прусского класса G8 были четырехосные, грузовыми локомотивами, с перегретым паром эксплуатируемыми прусскими государственными железными дорогами. Существовало два варианта: G8, выпускавшийся с 1902 года с осевой нагрузкой 14 тонн, и «усиленный G8» (verstärkte G8), выпускавшийся с 1913 года (позже получивший обозначение G8.1) с осевой нагрузкой 17 тонн. Последний был самым многочисленным локомотивом немецкой государственной железной дороги ( Länderbahn ), было построено более 5000 экземпляров.

55.16 00002СТРОИТЕЛЬСТВО

Всего в период с 1902 по 1913 год различными производителями было построено 1054 прусских локомотива G8. Это был первый локомотив для грузовых поездов с перегретым паром в Пруссии, поэтому изначально он страдал от множества проблем начального периода. Еще одной проблемой было ограничение нагрузки на ось в 14 тонн; в результате многие компоненты пришлось сделать слишком легкими, чтобы сэкономить вес. В период закупок в локомотивы вносились постоянные изменения: диаметр цилиндра был увеличен с 575 до 600 мм; также были увеличены площадь решетки, площадь испарительного нагрева и площадь пароперегревателя.

Семь локомотивов были экспериментально оснащены параллельными цилиндрами Stumpf (Gleichstrom-Zylindern). Еще десять получили клапанный механизм Lenz. Однако ни один из этих вариантов не улучшил стандартную конструкцию.

После Первой мировой войны 336 локомотивов пришлось передать из Германии в качестве репараций, а 18 единиц — Саарской железной дороге. В 1925 году Немецкая рейхсбан приняла 656 локомотивов как класс 55.16-22, пронумеровав их как 55 1601 — 55 2256 в своем плане перенумерации. В 1935 году к ним присоединились еще двенадцать с Саарской железной дороги, номера 55 2257 — 55 2268. Во время Второй мировой войны еще несколько локомотивов прибыли из Польши и получили номера уже списанных локомотивов между 55 1604 и 55 1710.

После войны у DB осталось 205 экземпляров, а у DR — 50. В ГДР последний был выведен из эксплуатации в 1969 году, тогда как DB вывела их к 1955 году.

После Второй мировой войны локомотивы 55 1681, 1881 и 2180 остались в Австрии. № 55 1881 был возвращён DB в 1950 году. Два оставшихся локомотива сформировали ÖBB Class 755 в ÖBB, сохранив свои серийные номера. Номер 755.2180 был выведен из эксплуатации в 1954 году, а 755.1681 — только в 1957 году.

СОХРАНИВШИЕСЯ ЛОКОМОТИВЫ

Локомотив № 4981 Майнц находится в рабочем состоянии. Построенный в 1913 году компанией Hanomag под номером 6721 и использовавшийся на прусских государственных железных дорогах под номером 4981 Мюнстер, он был отправлен в 1916 году вместе с 24 другими на строительство Багдадской железной дороги (Bagdadbahn) в Турцию, где ему был присвоен номер Турецких железных дорог 44 079. В 1987 году все еще работающий локомотив был куплен немецкими любителями железных дорог, чтобы перевезти его через Болгарию, Югославию и Австрию в Германию и отреставрировать в Железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн Два из 22 единиц, переданных Италии в качестве военных репараций (и классифицированных Ferrovie dello Stato Italiane как FS Class 422), сохранились до наших дней, оба являются собственностью Museo Ferroviario Piemontese; один выставлен в Савильяно, а другой хранится на близлежащей железнодорожной станции.

55.16 00003Паровозы были оснащены прусскими тендерами классов пр. 3Т12 , пр. 3Т16,5 и пр. 2'2'Т16.