DRG Класс 55.25–56 (Prussian G 8.1)

Prussian G 8.1 — паровоз, эксплуатируемый Прусскими государственными железными дорогами. Он представлял собой более тяжёлую и прочную модификацию G 8 и изначально назывался «усиленным стандартным классом» (Verstärkte Normalbauart).

СТРОИТЕЛЬСТВО

Эти паровозы были разработаны Робертом Гарбе и построены между 1913 и 1921 годами, образовав самый большой класс государственных железнодорожных локомотивов в Германии. Котел был больше, чем у G 8, и локомотив был спроектирован так, чтобы быть тяжелее, чтобы тянуть более тяжелые поезда, из-за его большего веса сцепления. Однако, поскольку у него была высокая нагрузка на ось, G 8.1 мог использоваться только на магистральных линиях. В дополнение к его использованию с тяжелыми грузовыми поездами, он позже использовался также для тяжелых толкачей.

Всего было изготовлено 4958 локомотивов для прусских государственных железных дорог и, позднее, Deutsche Reichsbahn. Имперские железные дороги Эльзас-Лотарингии получили 137 (см. Alsace-Lorraine G 8.1), 10 достались Великому герцогству Мекленбургской железной дороге Фридриха - Франца, 50 — немецким военным железным дорогам в Первую мировую войну, 6 или 10 — угольной шахте Gewerkschaft Deutscher Kaiser в Дуйсбурге и 185 были проданы за границу в Польшу, Румынию и Швецию). В 1918 году Linke-Hoffman поставила 20 локомотивов Шведским государственным железным дорогам (SJ) как класс G.

В 1925 году Рейхсбан принял 3121 прусский локомотив как класс 55.25–56 с рабочими номерами 55 2501–5622 (за вычетом 55 3367). Двенадцать локомотивов Мекленбурга (два из которых были куплены в 1920 году Прусскими государственными железными дорогами) были включены как класс 55.58 с номерами 55 5801–5810 и 55 5851–5852. Среди прусских локомотивов были также десять G 8.1 из Имперских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии. В 1935 году еще 43 локомотива поступили в парк Рейхсбана из Саара как номера 55 5623–5665, последний из которых также был изначально из Эльзаса-Лотарингии. Во время Второй мировой войны многочисленные локомотивы из Польши и Литвы также были обозначены как паровозы класса 55. Паровозам, полученным из Бельгии, были присвоены номера 55 5666–5699. После 1945 года DR в Восточной Германии добавила еще один локомотив из Польши под номером 55 5898 и несколько из Бельгии и Франции под номерами 55 7251–7260 и 55 8170.

В период с 1934 по 1941 год в общей сложности 691 G 8.1 были оснащены ведущей осью, чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость и снизить среднюю нагрузку на ось. Переоборудованные локомотивы были переименованы в DRG Class 56.2–8 .

Более 1000 локомотивов сохранилось после окончания Второй мировой войны. В 1968 году у DR все еще было 150 локомотивов, а у Deutsche Bundesbahn — еще 50, которые с 1968 года были переклассифицированы в класс 055. Последний G 8.1 с DB, номер 055 538–3, был выведен из эксплуатации 21 декабря 1972 года.

Машины были сцеплены с прусскими тендерами 3T16,5, 3T20 и 2'2'T21,5.

СОХРАНИВШИЕСЯ ЛОКОМОТИВЫ

55.25 00002 Номер 55 3345 (бывший Cassel 5159) сохранился. Он был построен в 1915 году компанией Henschel и сегодня находится в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен .

Название (серия): DRG Класс 55.25–56 (Prussian G 8.1)
Осевая формула: D h2
Годы постройки (г.): 1913–1921
Завод изготовитель: различный
Всего построено (шт.): от 4958 до 5300
Ширина колеи (мм): 1435 мм
Длина локомотива (мм): 18 290 мм
Рабочая масса (т): 69,9 т
Сцепная масса (т): 69,9 т
Конструкционная скорость (км/час): 55 км/ч
Мощность (л.с.): 927 кВт
Диаметр движущих колес (мм): 1350 мм
Нагрузка от движущих осей на рельсы (т): 17,6 т
Испаряющая поверхность нагрева котла (м2): 146,04 м²
Поверхность нагрева пароперегревателя (м2): 51,88 м²
Давление пара в котле: 14 бар
Число жаровых труб: 139
Число дымогарных труб: 24
Площадь колосниковой решетки (м2): 2,58 м²
Тип паровой машины: простого действия
Число цилиндров: 2
Диаметр цилиндров (мм): 600 мм
Ход поршня (мм): 660 мм
Объем топлива: 7 т/6 т/7 т угля
Объем воды: 16,5 м 3
Примечание*: пр 3 Т 16,5 / пр 3 Т 20 пр 2'2' Т 21,5