В период с 1934 по 1941 год Deutsche Reichsbahn переоборудовал в общей сложности 691 паровоз из прусского G 8.1, который ранее классифицировался как серия 55 25–56. В результате получилось серия 56 2–8 .

СТРОИТЕЛЬСТВО

56.2 00004Четырехосные паровозы получили направляющую ось с боковым люфтом 100 мм и, таким образом, стали локомотивами типа 1'D. Эта ось позволяла развивать более высокую скорость — 70 км/ч. Кроме того, средняя нагрузка на ось была ниже, благодаря чему локомотивы можно было использовать на второстепенных ветках. В ходе ремонта котел был перенесен вперед и немного приподнят. Над передними сцепными мостами устанавливался балластный груз. Двухцилиндровая паровая машина работающая на перегретом паре осталась без изменений. Локомотивам были присвоены номера компаний от 56 201 до 891, хотя нумерация не была последовательной.

Чертежи и производство первых десяти локомотивов осуществила компания Borsig. Дальнейшие модификации проводились в ремонтных мастерских в Шнайдермюле, Гляйвице, Кайзерслаутерне, Дармштадте, Лингене и Шверте в рамках соответствующих проверок. Они могли буксировать состав массой 2100 т со скоростью 45 км/ч по равнине и 495 т со скоростью 40 км/ч на уклонах 10 промилле. Первый вывод из эксплуатации локомотивов класса 56 2-8 состоялся в 1943/1944 году.

ОПЕРАЦИИ ПОСЛЕ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ

Немецкие федеральные железные дороги

После Второй мировой войны Deutsche Bundesbahn приобрела около 352 из примерно 410 экземпляров в Германии. Также упоминается количество 368 штук. В основном они использовались во Франкфурте (60 локомотивов), Касселе (42 локомотива), Гамбурге (41 локомотив), Мюнстере (38 локомотивов), Майнце (37 локомотивов), Эссене (30 локомотивов) и поставлялись Дармштадтским ремонтным цехом; работает, за Лингеном и Мюльхайм-Шпельдорфом присматривают. В 1953 году количество локомотивов упало до 285, в 1961 году их оставалось только 70, которые сохранились только на AW Lingen. К середине 1960-х годов они были прекращены. Последним уцелевшим локомотивом был номер 56 241 в 1968 году, которому был присвоен номер 056 241-3.

Немецкий Рейхсбан

Количество транспортных средств, переданных в собственность Немецкой рейхсбан, невозможно точно определить. Они использовались исключительно к северу от Берлина в железнодорожных депо Нойбранденбург, Нойштрелиц, Пренцлау, Темплин, Берлин-Лихтенберг и Панков и обслуживались Reichsbahnausbesserungswerk Cottbus.

15 локомотивов на острове Узедом находились в депо Херингсдорф. Из-за преобладающих ветровых условий они были оснащены дымовыми дефлекторами и использовались между паромами Альбек и Вольгастер. В 1965 году их заменили локомотивы 86 класса. Для 56 234, 339, 384 и 443 планировалась перенумерация в соответствии с компьютерным планом нумерации. Однако новые номера компаний больше не писались, поскольку последний локомотив был списан в 1970 году.

ОББ 656

56 218, 258, 317, 543 и 598 остались на территории Австрии после Второй мировой войны. 56 317 и 543 были выведены из эксплуатации в 1953 году. Остальные машины образовали серию ÖBB 656 с сохранением серийных номеров. Они были выведены из эксплуатации в 1956 году, последним из них было 656 598. 

ПКП Тр5

После 1945 года в Польше осталось 66 локомотивов, получивших серийное обозначение Тр5 . Они базировались во Вроцлавском и Катовицком районах и были оснащены большими прожекторами. Их использовали до середины 1970-х годов.

Tr5-65, прежний №56 511, был сохранен. Это базировалось в Лазах и Легнице. Известно, что локомотив там сошел с рельсов в 1955 году. После вывода из эксплуатации локомотив простоял без использования в течение 20 лет, пока в 1994 году его не перевезли в музейное депо в Явожине-Слёнской в ​​качестве действующего экспоната. Когда его расформировали, 2 мая 2002 года он поступил в депо Вольштын вместе с Pt47-112 и Ol49-111. В настоящее время проводится кампания по сбору средств для восстановления локомотива до рабочего состояния. Первые работы на котле уже проведены.

56.2 00001