Каталог паровозов

Паровоз 4-4-0 значительно вырос в размерах, весе и мощности к 1900 году. Это был год, когда Балдвин создал паровоз № 606 для железной дороги "Сиборд эйр лайн" - она была дочерней компанией "Флорида энд Вест Индии шорт лайн ". Типичный американский паровоз для основных магистралей того времени, каким был № 606, работал на перевозке пассажирских экспрессов. Однако через несколько лет появились более мощные паровозы 4-4-2 типа "Атлантик", способные тянуть более тяжелые составы, и паровозы 4-6-2 типа «Пасифик» (самый популярный пассажирский поезд 20 века), которые заменили его. Мощность такого паровоза, как № 606, позволяла водить до 6 деревянных пульмановских вагонов со скоростями от 70 до 90 миль в час.

Эта железная дорога использовала паровозы с закрытым угольным бункером и центральным расположением кабины (так называемый "Кэмелбэк Номер 64 был построен на  заводе Балдвина в 1907 году. Это -переходный тип локомотива в котором сочетались грубая технология 19 века и более совершенная технология века 20-го. Дымовая труба, кабина, сухопарники и кшееные противовесы образца 1880 года. Напротив, электрический прожектор и генератор, двойные пневмонасосы и клапан золотника цилиндров были уже разработками 20 века, С большим тендерам локомотив такой конструкции мог эксплуатироваться без модернизации в течение 30-40 лет.

Среди тысяч паровозов, выпускаемых ежегодно американскими заводами в период между 1880 и 1930 годами, были созданы отдельные и серийные экземпляры, ставшие позже классическими образцами. Таким был и паровоз 4-6-0 № 65 железной дороги «Бостон, Нью-Йорк энд Филадельфия». Необычайно красивый экземпляр, образец искусства своего времени, когда красивые паровозы были нормой, а не исключением. Он прекрасен во всем: от заостренного бампера и воронкообразной дымовой трубы до расписного тендера. Этот 10-колесный паровоз выпуска 1883 года был истинным аристократам, хотя с 6-ю ведущими колесами он предназначался, прежде всего для перевозки тяжелых грузовых составов. Неизвестно как долго 65-и номер работал после сдачи кампании заводом Балдвина. В свое время он был гордостью, как всей кампании, так и рабочих и инженеров завода Балдвина.

И период между 1917 и 1923 годами железная дорога Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис, больше известная как дорога "Nickel Plate Road" (NKP), приобрела 81 паровоз тина «Микадо». К тому типу относился и паровоз № 627, представленный на снимке. Он был построен на заводе в Лиме в октябре 1922 годи. Паровозы «Микадо» предназначались в первую очередь для грузовых перевозок. Они эксплуатировались до 1934 года, когда на смену им прибыли локомотивы «Беркшир» 700 серии. Когда NKP заменила компанию "Лике Эри энд Вестерн", они унаследовали 15 паровозов «Микадо», один из которых, № 587, был выставлен на обозрение в Индианаполесе. Реставра­ционные работы велись в течение 4 лет энтузиастами и сотрудниками музея транспорта в Индиане. К 1988 году паровоз был отремонтирован до рабочего состояния и до сих пор водит экскурсионные поезда. Некоторые из «Микадо» 2-8-2 работаю до конца эры пара - до 1958 года, другие дожи­ли до 1965 года на национальных железных дорогах в Мек­сике. Мексика закупила 25 паровозов этого типа сразу пос­ле Второй мировой войны. Паровозы «Микадо», работав­шие на NKP, были типичными локомотивами и соответ­ствовали стандартам, утвержденным администрацией железных дорог США в период Первой мировой войны. Все из этих падежных локомотивов исправно выполняли свою работу в течении 40 лет, пока полностью не были заменены дизезьными локомотивами.

Паровоз № 7 Восточной пенсильванской желеной дороги. 114 по счету паровоз Балдвинского завода стандартной формулы 4-6-0 был построен в июне 1862 года. Вместо отдельной отлитой таблички с детальной информацией от изготовителя, данные были отлиты прямо на корпусе золотника над цилиндром. На паровозы того времени устанавливали огромный головной прожектор прямо на платформе перед дымовой трубой. Он, благодаря рефлектору, превращал слабое керосиновое пламя в заметный издали свет. Часто железная дорога сама устанавливала головной прожектор, иногда изысканно украшенный, Там изображалась пасторальные сцены или портреты людей, именем которых был назван тот или иной паровоз. На заводских фотографиях паровозы показаны без прожектора.

Самый большой uз паровозов-триплексов формулы 2-8-8-8-4Т был построен в единственном экземпляре для Вирджинской железной дороги заводом Балдении в 1916 году. Это был огромный локомотив с 6 одноцилиндровыми паровыми машинами, которым не хватало пара, генерируемого котлом и недостаточно большой топкой. Три тележки с 4 ведущими колесами каждая не могли обеспечить высокую скорость. 700-й номер провел свою короткую жизнь как вспомогательный паровоз на крутых подъемах отдельных участков железных дорог в Западной Вирджинии, где демонстрировал свою беспрецедентную мощь. Однако на максимальном режиме он долго рабо­тать не мог, так как при падении давления пара его мощность значительно падала.