Для обслуживания пассажирских поездов на однопутной линии Рузаевка — Сызрань Московско-Казанской железной дороги, имевшей легкие рельсы (26,87 кг/м), уже в 1907 — 1908 гг. часто применялась двойная тяга паровозами типа 2-3-0 серии Ж. Чтобы избежать использования двойной тяги и не менять верхнее строение пути, дорога заказала Коломенскому машиностроительному заводу пассажирские паровозы типа 1-4-0 с нагрузкой от колесной пары на рельсы не более 14 тс. Первые 13 паровозов завод изготовил в 1909 г., в 1910 г. было построено еще 2 паровоза, а в 1911 г. — последние 4, т. е. всего 19 локомотивов. Эти паровозы (заводской тип 112) сначала были обозначены серией Дп и имели номера 71 —89, а в 1912 г. получили обозначение серии И без изменения номеров.

1 4 0i sxema

Паровозы серии И имели двухцилиндровую машину с такимиже размерами, как и у паровозов серии К (диаметр цилиндров 575 мм, ход поршня 650 мм), сцепную массу 55,6 т, массу в рабочем состоянии 69,0 т, движущие колеса диаметром 1500 мм.
По решению Московско-Казанской железной дороги на паровозах серии И были применены котлы с водотрубной топкой системы Братана по типу котла, установленного на товарном паровозе Чн447. Испаряющая поверхность нагрева их равнялась 61,8м2, поверхность нагрева пароперегревателя — 47,4 м2, площадь колосниковой решетки — 2,53 м2, давление пара составляло 12 кгс/см2. Однако вследствие неудовлетворительной работы водотрубной топки из-за несовершенства технологии изготовления (текли трубы, расстраивались соединения) дорога после одного-двух лет эксплуатации переделала котлы паровозов серии И на обычные. При этом испаряющая поверхность нагрева составила 163 м2, а поверхность нагрева пароперегреевателя 40 м2. Площадь колосниковой решетки была увеличена до 3,03 м2 для возможности применения твердого топлива (угля или дров); при проектировании паровоза предполагалась его работа только на нефти.

i 00002

На паровозе серии И впервые на локомотивах русских железных дорог была поставлена бегунковая тележка Краусса — Гельмгольца, улучшившая вписывание в кривые. Паровые машины имели байпасы Зяблова; локомотивы были оборудованы тормозами системы "Нью-Йорк".
Конструкционная скорость паровоза была установлена 70 км/ч.

i 00001


Паровозы серии И показали удовлетворительные результаты как по расходу топлива, так и по воздействию на путь. Они все время работали на Московско-Казанской, а затем после разделения ее в 1 936 г. — на Казанской железной дороге. В 30-е годы паровозы обслуживали поезда на участках Горький — Рузаевка (депо Лукоянов) и Казань — Рузаевка (депо Алатырь). Основная часть паровозов была исключена из инвентаря в первой половине 50-х годов, а последний паровоз (И79) — в 1955 г.