Свое прозвище - "Štokr", паровоз получил благодаря встроенному углеподатчику (стокеру), что созвучно чешскому "sto krát" (сто крат).Создание нового мощного грузового паровоза было необходимо для удовлетворения растущих потребностей железной дороги в увеличении веса и скорости грузовых поездов. Поэтому компания ČSD через Министерство транспорта в конце 40-х годов подала заявку на производство мощных грузовых локомотивов новой конструкцииЗавод Skoda в Пльзене (на момент производства под названием V. V. Závody). I. Ленина) использовал опыт постройки во время второй мировой войны немецких паровозов серии 50 и 52. Также был использован опыт по строительства и эксплуатации паровозов серии 475,1. Осевая формула была выбрана как и на немецких BR52 (555.0 в чехословацкой классификации), использовался котел той же конструкции, что и на серии 475.1 В конструкции были применены все передовые технологии и конструктивные новшества паровозостроения тех лет.
- механический углеподатчик и разбрасыватель угля в топке
- пневматическое открытие/закрытие и встряхивание колосниковой решетки
- повсеместно использовались сервоприводы
- подшипники качения
- централизованная смазка
- котел сварной (расстояние до оси от уровня рельсов 3100 мм)
- новая кабина (вентиляция, остекление крыши, шкафы и дополнительные сидения для персонала, отопление)
- новый тендер серии 935.2, (имел 5 осей, первые две были установлены на тележке, три последующие в неподвижной раме)
- в производстве повсеместно применялась сварка
- и многое другое...
Для локомотивов также был предложен совершенно новый тип тендера под обозначением 935.2. Однако его разработка была отложена, и первые испытательные пробеги локомотива были проведены на более старых тендерах 930.2 от локомотивов серии 555.0. Тендеры серии 935.2 выпускались в Татра-Колине только в 1952 году (при участии завода Škoda) и поставлялись на более старые локомотивы с задержкой. Изготовление происходило в шесть серий: первый 556 001 был передан CSD 07 февраля 1952 г, последний 556,0491 21 мая 1958 г - это был последний паровоз, который производился для Чехословацких железных дорог. Всего было произведено 510 штук, Паровоз 556.0 стал самым массовым в Чехословакии. Новые паровозы поступали с завода в паровозные депо в городах
Прага, Острава, Пльзень, Хомутов. Локомотив оправдал ожидания и показывал отличные результаты при вождении тяжелых грузовых составов. Из-за сравнительно малой нагрузки на ось паровоз использовался на всей территории Чехословакии, а также передавался в другие страны. В пятидесятые годы интенсивное использование паровозов этой серии с поездами большого веса привело к повышенному износу и довольно быстрой выработке их технического ресурса. К 70-м годам, с электрификацией основных направлений, паровоз стал терять свое первенство и постепенно списывался. В 1980 году последний из них был списан - закончив паровую эру на железных дорогах Чехословакии.Из 510 произведенных локомотивов до настоящего времени сохранились несколько машин. В Словакии локомотив 556.036 из первой производственной серии, поставленный на хранение во Врутках, в Чехии - машина 556.0506, поставленная на хранение в чешской Липе. Паровоз 556.0271 выставлен в Музее ЧД в Лужне-у-Раковнике, но он не работает. Последний выпущенный локомотив 556.0510 также сохранился и хранится как нерабочий в хранилище Национального технического музея в Хомутове.
